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特斯拉股价上破1000新能源产业链这趟“车”再不

       

  众多利好齐集的特斯拉,股价终于在昨夜突破1000美元,市值达到1900亿美元,成为全球最大的汽车企业!据统计,自3月23日美股见底至今,不到3个月内,特斯拉的股价累积涨幅已经达到132%!

  特斯拉股价创新高,带动国内一众特斯拉概念股爆发。今天,特斯拉概念板块整体大涨,跟踪新能源车产业链的基金——平安新能车ETF——涨1.37%。

  记得今年初特斯拉在华设厂之后,它的汽车产品销售价格开始下降。于是有网友戏称,美国股民买特斯拉的股票,赚翻倍;中国股民买特斯拉产业链,赚一半;车主买了特斯拉的汽车,却亏了30%!

  新能源汽车的技术在成熟,随着规模经济效应以及单位产品的成本降低,新能源汽车产品大范围普及推广,乃至对传统燃油车构成的更新换代潮,已经开始。

  据中汽协发布的数据,5月新能源汽车产量和销量分别为8.4万辆和8.2万辆,同比下降25.8%和23.5%,环比上升3.5%和12.2%。虽然同比下滑仍然较多(受疫情影响),但环比进入增长区间,符合预期。

  此外,据中国乘联会数据显示,特斯拉 5 月份在国内的新车销量达到 11095 辆,环比增长 205%。这一数据不仅刷新了特斯拉自己在中国的单月销售记录,在国内同级别的纯电动车品牌中也无人能出其右。

  据特斯拉对外事务副总裁陶琳介绍,特斯拉上海超级工厂正开足马力,将加速实现2020年产15万辆的目标。

  今年4月,续航里程为 668 公里(超长续航)的国产 Model 3长续航后轮驱动版正式上线。与此同时,国产 Model 3高性能全轮驱动版也开启预订。

  据官方消息,国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价339,050元,本月(2020年6月)即将交付。长达668公里(国标工况法)的续航里程,被视为这款新车最大亮点和卖点。国产Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价419,800元,预计2021年第一季度开始交付。由此,特斯拉Model 3也实现了在售全系车型的中国本土化生产。

  Model 3高性能全轮驱动版将进行国产化,这意味着特斯拉 Model 3的在售车型将不再需要从海外进口,不但大大缩短了生产交付的时间周期,也将进一步激发中国用户的需求。

  记得在这款超长续航的Model3刚刚开始接受续订的时候,由于预约太火爆,官网访问量过大,特斯拉的官网一度宕机,订单无法提交。

  新能源汽车在中国不是新事物,但自2019年补贴逐步退坡以来,中国新能源车的销量已经持续下滑了8个月。

  中汽协数据显示,2月份,汽车产销量出现大幅下滑,汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。如果按这个趋势发展的话,未来新能源车的销售会继续收缩。但是,亢龙有悔,否极泰来。就在行业近乎冰点的时刻,历史性的转折往往就会出现。

  进入2020年,全球各国对新能源车的支持政策逐渐转暖。结束了2017年以来补贴退坡、支持退坡的局面。

  2017 年,工信部推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称“《办法》”),业内称为“双积分制”。然而实践结果并不理想,2018 年行业出现新能源积分严重过剩的情况。

  对此,工信部2019年开始对《办法》进行了修改,降低电动车的单车积分,修改了电动车积分结转标准。日前,工信部公布了2019 年119 家车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,总量过剩的情况较2018 年明显好转。但2019下半年至2020年初,新能源车补贴政策仍不明朗,人们的预期是,退坡会持续。

  然而否极泰来,2020年3月,国常会明确提出,新能源汽车补贴政策延续两年。进入4月,新能源汽车政策暖风愈加频繁。

  4月7日,工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定(征求意见稿)的通知,将进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

  同为4月7日,全国政协副、中国科协、规划咨询委员会主任万钢在北京主持召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》咨询委员会会议,工业和信息化部副部长辛国斌参会并介绍《规划》编制和新能源汽车产业发展有关情况。

  根据规划,到2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%的目标。而2018年新能源汽车销量仅占当年汽车总销量的4.47%。这意味着,新能源汽车的销量将在7年的时间里翻5倍。

  不仅是中国,全球各国(经济体)都在制定新能源车的发展目标,并提出了传统燃油车禁售的时间表。新能源车取代传统燃油车,已经是确定的趋势。

  可以肯定的是2020年将是中国乃至全世界新能源汽车投资大年,各国的政策支持力度都在加码,而消费者对新能源汽车的接受度也逐渐与生产商达成一致。根据Marklines预测,到2025年,全球新能源汽车销量将接近1500万辆。

  与投资个股相比,指数化投资具有全行业投资、分散风险等优势,因而一直以来是普通投资者参与市场的最安全有效的工具。

  中证新能源汽车产业指数(930997.CSI),是一只跟踪新能源车全行业的指数,也是参与新能源车产业链投资的最佳工具。

  目前而言,中证新能源汽车产业指数(930997.CSI)指数是中国新能源汽车全产业链指数。从指数成分来看,其覆盖了新能源汽车全产业链,上游、中游电池、中游零部件、下游整车配置非常均衡,稳稳当当受益于行业长效发展红利,不赌方向。

  该指数基期为2014年12月31日,以1000点作为基准。从指数走势图中可以看到,该指数设立以来波动较大,特别是在2018年之后,伴随着股市行情转差以及补贴政策退坡,下跌非常明显。而2019年初到二季度,仍然出现了一波反复。直到2019年下半年,才开始逐渐止跌反弹。近期行情不稳也导致了指数的波动。

  由于汽车周期及疫情的杀跌,汽车零部件中板块的整体估值很低,不过考虑到将来汽车零部件行业将被电动化的创新周期,电动化后从无到有的零部件需求或者单车价值提升等带动下,低估值叠加成长或将迎来历史性的戴维斯双击行情。

  基于中证新能源汽车产业指数(930997.CSI)的指数基金——平安新能车ETF(515700)——成立于2019年12月31日,并于今年2月10日首发上市交易,现已在沪市进行交易。

  鉴于首发稀缺性、费率低廉、以及跟踪误差小等优势,平安新能车ETF或许是投资新能源汽车产业最简便以及最高效的工具了。

  近期美股继续牛冠全球,纳斯达克指数不仅收复3月初因疫情恐慌而导致的大跌,甚至突破10000点的大关,创历史新高。在这样的背景下,特斯拉的股价也是一波流,从450涨到1000,用了不到3个月。

  事实上,优质资产的上车机会总是那么稀缺。就像A股里的茅台,2018年10月底股价跌破500,然而一转身不到一年的时间里,就蹭蹭蹭冲破1200了。今年“疫情坑”砸出来一个960的上车机会,不到3个月,就冲破1400了。

  这从侧面反映出一个道理,那就是,牛股任何时候都是上车机会。因为市场是一群人的疯狂,这份疯狂,总比个人的冷静与理性的力量大。对于这样的牛股,只有一个字:买。

  A股没有特斯拉,却有一堆特斯拉概念股,有一只跟踪特斯拉产业链的基金。目前对于新能源汽车行业而言,销售下滑与补贴退坡这两大因素已经出清,未来国家对这个行业的支持,加上新技术和新生活方式的推广与普及,可以预见到,新能源汽车产业链将享受长期的增长。

  股市,向来是春江水暖鸭先知。虽然现在新能源汽车的销量(包括特斯拉在华的销售)还没有大规模上量,但资本市场已经闻风而动了三个月了。所以,不要等到哪一天新能源汽车销售爆发了,再去追悔莫及,没有及时上了新能源产业链的“车”。返回搜狐,查看更多



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