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“换电、高端”北汽新能源:拿什么拯救你?

       

  发布公告称,子公司北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)拟公开发行不超过人民币30亿元(含30亿元)的公司债券。

  公告显示,本次发行债券的品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等,期限不超过5年,募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律、法规及规范性文件允许的其他用途。

  6月10日,北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示,5月份北汽新能源销量为2106辆,同比下滑76.62%,跌幅远远超过行业平均水平。

  值得一提的是,这并非北汽新能源步入2020年首次下滑。扉旅汽车查阅数据显示,北汽新能源在今年前5个月的单月下滑幅度均超过50%,其1-5月累计销量为11692辆,同比下滑70.09%。

  而这份“不及格”成绩单,着实让人感到唏嘘。根据中汽协数据显示,今年5月,国内新能源汽车销量出现两位数增长,在各品牌处于复苏阶段时,北汽新能源未见跟上节奏。

  根据公开资料显示,2016年后,国家及地方政府相继出台相关政策,要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中,新能源汽车比例不得低于50%。同时,如北京等城市,出租车陆续更换为电动车型。

  受此波红利影响,北汽新能源销量从2015年的2万辆增至2019年的15.06万辆。2019年,在警用车市场,北汽新能源收获了多个省市地区警务用车订单;在网约车市场,通过与多家出行公司合作,仅EU5订单就超8万辆;在出租车市场,北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆。

  不过,2020年,一场突如其来的疫情抑制了这种需求,也间接地冲击着北汽新能源的销量。而本该发力的个人消费市场,却随着特斯拉的“低价”入侵,以及国内造车新势力的“前赴后继”,变得岌岌可危,北汽新能源产品几乎毫无竞争力。

  据乘联会发布的5月销量榜单显示,特斯拉model3、广汽新能源埃安S、比亚迪秦等均超越了北汽EU系列。

  “企业面对竞争时,通常要么被市场逼着打造更强的品牌影响力,要么拓展全新领域开发新需求。相比C端(个人)市场,B端(政府、企业)属于弱竞争市场,即新赛道、竞争者较少的市场,如今车企纷纷开始向出行领域布局,实是希望占领更大市场空间。”有业内人士指出,只是对于新能源汽车企业来讲,最终要占领的仍然是C端私人消费市场。

  根据北汽蓝谷2020年一季度财报显示,营收16.67亿元,同比减少53.12%。北汽蓝谷一季度营业利润亏损近5亿元,经营活动现金流也为负值。

  扉旅汽车查阅2019年报显示:北汽蓝谷营收235.89亿元,同比增长30.39%;实现净利润9201万元,同比增长25.54%。而与一众新能源企业的“病源”一样,这一切增长都是政府补贴带来的。2019年,北汽蓝谷收到政府补助金额10.42亿元。一目了然,北汽新能源2019年亏损了8.74亿元。

  自主品牌向上,成近两年车企声量越来越高的关键词。与传统燃油车的路径相似,推出高端车型渐成新能源车企的战略方向。

  今年以来,北汽新能源在品牌高端化的路上不断探索,包括与北京汽车合并为BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“换电模式”的扩张及转型,不过,三者面临的挑战均不小。

  据官方资料显示,北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业,恰逢年内新能源换电模式被纳入新基建范畴、首次被写进政府工作报告,实现换电模式由B端向C端扩张,让早有布局的北汽新能源看到了希望。

  “经过这几年的探索,让toB先行,做好经济、平衡的小细分市场,来把整个换电站的路给铺开;等到铺至一定密度以后,toC进来后能够有效进行更大面积的覆盖”。对北汽新能源换电站的商业运营思路,北汽新能源党委副书记连庆锋有着清晰的判断。

  据西部证券称,从资本的角度来看,如果北汽新能源能够通过推广换电模式,从一家单纯的产品公司向兼有服务属性的公司转型,那么资本市场对其市值的预期可能会达到2.5倍。

  然而,理想很丰满,现实很骨感。如今,北汽新能源的换电模式仍面临几大瓶颈。连庆锋指出,标准问题、投资问题、消费习惯及推广问题、成本问题仍是换电继续发展的重要问题。“行业标准,这是第一个难的问题”。

  此外,在中高端产品布局方面,北汽新能源高端子品牌ARCFOX旗下首款纯电动SUV——α-T已于今年4月开启预定,预售价格为28万元起,综合续航里程为653公里。按照此前公布的计划,ARCFOX α-T将会在今年8月开始量产,并于今年年内正式交付。

  “ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车,并从整个指标定义上做到全面超越。”

  然而,特斯拉早已入局,并杀入30万以内市场,同时,蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根,吉利、广汽等传统车企也相继推出高端新能源汽车品牌,随着“新兵老将”齐聚新能源市场,留给北汽新能源的机会,还有多少?

  今年是北汽集团“十三五”收官之年。在新能源方面,其此前提出了年产销50万辆(其中全新平台30万辆)、年营业收入达到600亿元、企业上市市值达到1000亿元等多项目标。不过,目前看来,难以达标。



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